“橋”見(jiàn)“中國(guó)建造”的硬核實(shí)力
2024-3-4 14:07:33??????點(diǎn)擊：
說(shuō)起伶仃洋，第一印象是雄壯，這有兩個(gè)原因：其一是南宋詩(shī)人文天祥，曾經(jīng)在伶仃洋寫(xiě)出千古流傳的詩(shī)篇；其二則是如今在伶仃洋上，有著許多工程建設(shè)的“中國(guó)奇跡”，比如伶仃洋大橋。
伶仃洋大橋是深中通道的控制性工程之一，展現(xiàn)的是“中國(guó)建造”的硬核實(shí)力。在伶仃洋大橋的建造過(guò)程中，橋梁建設(shè)者們攻克了一項(xiàng)又一項(xiàng)世界性技術(shù)難題，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之最。
近年來(lái)，中國(guó)橋梁建設(shè)亮點(diǎn)紛呈，積累了許多建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新出很多硬核技術(shù)。
地基建造技術(shù)就是其中的代表之一。大橋或修筑在崇山峻嶺之中，或建造在寬闊海面之上，地形地貌復(fù)雜，沒(méi)有一成不變的建造模式可遵循，需要探索不同的方式方法。伶仃洋海底是流塑狀淤泥，穩(wěn)住橋梁難上加難。施工團(tuán)隊(duì)開(kāi)創(chuàng)性地采用海中軟基處理、圍堰筑島、地連墻成槽等成套建造技術(shù)，使大橋穩(wěn)穩(wěn)立于海中。世界第一高橋——杭瑞高速貴州北盤(pán)江大橋建在喀斯特地貌之上，大橋264根樁基，幾乎每根樁基在挖孔時(shí)都遇到了溶洞。橋梁建設(shè)者們一邊挖孔一邊注漿固接，確保每一根樁基都扎穩(wěn)，保證大橋的安全。
抗風(fēng)是大橋建設(shè)的一個(gè)世界性難題，國(guó)外曾有大橋建成通車(chē)后不久就因大風(fēng)坍塌。中國(guó)的大橋要面臨海面風(fēng)、峽谷風(fēng)等各種不同類(lèi)型的風(fēng)，所采用的技術(shù)也是建設(shè)者們潛心鉆研探索出來(lái)的。云南瀾滄江特大橋位于云貴高原西緣的“V”形深溝峽谷地帶，峽谷風(fēng)變幻無(wú)常，無(wú)論是施工還是通行都面臨著巨大挑戰(zhàn)。橋梁建設(shè)者們采用鋼管混凝土代替普通混凝土，使大橋更為結(jié)實(shí)抗風(fēng)。在施工中，運(yùn)用“二次豎轉(zhuǎn)”，利用山體拼接鋼結(jié)構(gòu)，有效避免了峽谷風(fēng)的影響，使大橋順利合龍通車(chē)。伶仃洋大橋的建設(shè)者們經(jīng)過(guò)3年多的研究，研發(fā)出新型組合氣動(dòng)控制技術(shù)，可以抵抗17級(jí)臺(tái)風(fēng)，有效避免了海面風(fēng)對(duì)大橋的影響。
在修建跨海大橋的過(guò)程中，海底隧道建造技術(shù)也有長(zhǎng)足進(jìn)步。伶仃洋大橋所在的深中通道一部分是海底隧道，使用的是鋼殼沉管隧道技術(shù)。相比常規(guī)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，鋼殼沉管隧道性能更佳并且更加節(jié)能。這項(xiàng)技術(shù)，中國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
這些硬核技術(shù)只是中國(guó)造橋技術(shù)的冰山一角，它們讓過(guò)去只能存在于想象中的大橋變成現(xiàn)實(shí)，促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，造福百姓。硬核技術(shù)的背后，是不斷開(kāi)拓創(chuàng)新的中國(guó)橋梁建設(shè)者們，正是他們的努力付出、攻堅(jiān)克難，才有了今天中國(guó)橋梁建設(shè)的一個(gè)又一個(gè)奇跡，也讓全世界對(duì)中國(guó)橋梁刮目相看。
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